Plastic Omnium - Document de référence 2018

3 DÉCLARATION DE PERFORMANCE EXTRA-FINANCIÈRE La RSE intégrée dans les métiers www.plasticomnium.com PLASTIC OMNIUM DOCUMENT DE RÉFÉRENCE 2018 114 Déchets générés annuellement par type de déchets En tonnes 2016 2017 2018 Pièces plastiques  (1) 38 872 42 419 40 151 Déchets industriels banals 14 535 16 168 14 056 Métaux 7 404 7 705 8 931 Cartons 6 319 7 986 7 544 Bois 5 018 5 814 5 517 Emballages plastiques 1 142 1 136 1 714 Verre 6 7 1 Solvants 4 269 4 157 4 461 Boues de peinture 5 393 5 850 5 867 Huiles 1 221 1 626 1 776 Autres déchets  (2) 5 285 6 726 8 632 DÉCHETS GÉNÉRÉS ANNUELLEMENT PAR TYPE DE DÉCHETS 89 464 99 595 98 651 Pièces plastiques : intègrent également les déchets de matériaux composites. (1) Autres déchets : eaux de lavage et de maintenance, déchets industriels spéciaux divers. (2) La revente des déchets recyclés et valorisés en vue d’être incorporés dans de nouveaux produits s’est élevée à 9 millions d’euros en 2018, compensant le coût de gestion des déchets qui a atteint 6,1 millions d’euros en 2018. Les déchets recyclés ou valorisés ont représenté 88 % des déchets générés par le Groupe cette année, cette part se maintenant à un très haut niveau depuis plusieurs années. Déchets générés annuellement par type de traitement En tonnes 2016 2017 2018 Recyclage 64 556 71 060 71 400 Valorisation 14 343 17 631 15 899 Incinération ou mise en décharge 10 565 10 904 11 352 TOTAL DÉCHETS 89 464 99 595 98 651 Afin de comprendre ses axes potentiels d’amélioration, le Groupe a lancé des analyses de cycle de vie sur quatre produits représentatifs de la marque. Les objectifs de ces analyses sont de comprendre les impacts du produit sur l’environnement tout au long de sa durée de vie, depuis l’extraction des matières premières, la transformation de celles-ci et l’assemblage, le transport jusqu’à l’utilisation et la fin de vie. La méthodologie retenue est celle validée par les constructeurs automobiles (selon la norme ISO 14040) et les critères et périmètres retenus pour l’étude sont ceux recommandés pour le secteur par la PFA (Plateforme Automobile). Les analyses de cycle de vie vont permettre à Plastic Omnium d’orienter les décisions internes et de mieux conseiller les clients. Les critères retenus sont : le changement climatique (émissions de CO 2 ) ; ● l’oxydation photochimique (ozone) ; ● l’acidification (émissions de SO 2 ) ; ● l’eutrophisation (quantité de sulfates dans l’eau) ; ● l’épuisement des ressources naturelles (ressources minérales et ● ressources d’origine fossile). pour objectiver les résultats et être en mesure de communiquer des données fiables et vérifiées. Ces analyses sont menées avec des experts internes et externes et certaines seront soumises à une analyse critique par un autre cabinet Les 4 analyses de cycle de vie (ACV) menées ont des objectifs différents : la première ACV réalisée par Intelligent Exterior Systems est utilisée ● pour comparer l’impact d’un changement de design de pare-chocs : si une plateforme a une durée de vie de plus de 20 ans, le design évolue régulièrement. Tous les deux ou trois ans les pièces de carrosserie change de forme ou de finition. L’exemple étudié permet de mettre en évidence la différence en termes d’impact environnemental entre deux technologies : le chromage du plastique ou le marquage à chaud. Les premiers résultats montrent que la technologie du marquage à chaud est moins impactante que le chromage, sous réserve d’augmenter la part du film métallique utilisé. Cette technologie encore récente pour le Groupe est en amélioration continue et la réduction du film non utilisé et donc éliminé est un des axes d’amélioration identifiés ; la deuxième ACV d’Intelligent Exterior Systems permet d’objectiver pour ● un hayon la différence entre un insert en thermodur avec une peau en thermoplastique (technologie de Plastic Omnium) et son équivalent en acier ou aluminium. Les premiers résultats obtenus montrent qu’en excluant la phase de fin de vie, le plastique est bien moins impactant que l’aluminium. Les écarts de poids entre un hayon en acier et un hayon en plastique doivent être affinés pour que les écarts en termes d’impact soient discriminants. Les analyses vont se poursuivre et des plans d’actions sont déjà envisagés pour s’améliorer ;