Une offre qui combine stockage et génération d’énergie En juillet 2024, OPmobility remporte, auprès de Stadler, un contrat pour l’équipement de 15 trains à hydrogène destinés à circuler sur les lignes régionales italiennes. Précurseur des technologies hydrogène et présent sur toute la chaîne de valeur de cette énergie, le Groupe assurera aussi bien le développement et l’industrialisation de systèmes de stockage d’hydrogène haute pression 350 bars que ceux des systèmes piles à combustible 150 kW. Ces systèmes compacts, au design optimisé, intègrent les stacks de piles à combustible NM12 Twin de la coentreprise EKPO (1). Pour alimenter le moteur électrique des trains, ils produiront en instantané l’électricité à partir d’hydrogène stocké dans les réservoirs et d’oxygène présent dans l’air. Et ils pourront répondre, grâce à leur grande durabilité, à un usage intensif. Ce n’est qu’un début : au-delà des 15 premiers trains équipés d’ici à la fin 2025, OPmobility projette d’étendre ses livraisons dans les années à venir. Avec un carnet de commandes élevé et des capacités industrielles en Europe et en Asie, nous sommes prêts à répondre à des besoins croissants, au cœur des transformations qui s’annoncent. (1) EKPO Fuel Cell Technologies est la coentreprise associant ElringKlinger (60%) et OPmobility (40%). À bord des tramways chinois, des systèmes d’hydrogène signés OPmobility À travers sa coentreprise PO-Rein, OPmobility a remporté en 2024 un contrat auprès du premier constructeur ferroviaire mondial, CRRC (China Railway Rolling Stock corp.), devenant le premier partenaire technologique à commercialiser sa technologie de stockage haute pression pour des applications de mobilité́ ferroviaire. Le contrat porte sur la livraison et la mise en service de 76 systèmes de stockage haute pression de type 4, une technologie de référence sur le marché́ en termes de qualité́ et de performance. Ces systèmes équiperont des tramways intelligents de dernière génération assurant le transport public de la ville de Kuching, en Malaisie. Ces tramways totalement autonomes, capables de transporter plus de 300 passagers, ne nécessitent aucune infrastructure spécifique : ils fonctionnent principalement selon le principe d’un tracé virtuel au sol. Ravitaillables en hydrogène en seulement 10 minutes, ils ont une autonomie de 245 kilomètres et peuvent atteindre une vitesse de 70 km/h.
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