dizaines de milliers de réservoirs produits par mois, faisant baisser les coûts de production et rendant l’hydrogène plus abordable. La même dynamique s’opère avec notre nouvelle usine coréenne de Wanju. En Chine, nous poursuivons le développement de la production sur nos lignes à destination des marchés locaux. L’hydrogène devient-il incontournable dans la mobilité lourde? M. P. Plus les véhicules sont lourds – camions, bus et trains –, plus l’hydrogène est une solution pertinente. D’ici à la fin de la décennie, ce sera une véritable alternative pour le transport longue distance. Le train représente-t-il une opportunité intéressante? M. P. Complètement! Nous livrons déjà Alstom pour son train à hydrogène qui roule en Allemagne et dans d’autres pays d’Europe. Des commandes ont aussi été prises avec Stadler pour fournir des piles et des réservoirs pour leurs trains, en Europe. Pour le moment, nous équipons quelques dizaines de trains, mais nous espérons passer à plusieurs centaines et même à des milliers à terme. C’est un marché porteur. Le fait d’être présent sur l’ensemble de la chaîne de valeur est-il un avantage? M. P. Bien sûr! C’est un point que nous partageons notamment avec Toyota. Ce positionnement permet à notre Business Group H2-Power de proposer une offre à tiroirs : fournir en réservoirs les constructeurs qui produisent leurs propres piles ou livrer le système piles + réservoirs à ceux qui partent de zéro dans la mobilité hydrogène. Ainsi, nous répondons aussi bien aux grands constructeurs qui cherchent un composant spécifique qu’aux plus petits, qui peuvent compter sur les forces d’un groupe industriel maîtrisant toute la chaîne technologique. Plusieurs constructeurs automobiles ont fait des annonces dernièrement. Est-ce un signe positif? M. P. C’est ce qui nous rend confiants. Le marché de la mobilité hydrogène ne va pas à la vitesse escomptée avec indéniablement un retard de déploiement des infrastructures. Mais ce qui compte, c’est que notre Business Group H2-Power poursuit sa stratégie de développement. Il peut y avoir des retards dans certains projets, mais tous ceux qui ont fait le choix d’aller vers l’hydrogène confirment leur engagement. C’est le cas dans l’automobile avec Toyota et Hyundai, deux pionniers qui accélèrent, ou avec BMW et Stellantis. Dans le camion, Daimler Truck et Volvo Trucks seront aussi bientôt rejoints par le groupe Traton. Non seulement le taux d’adoption est en augmentation, mais aucun constructeur n’a fait marche arrière sur cette technologie. Que peut-on dire de vos projets de nouvelles usines? M. P. Notre première échéance est le démarrage de la production en série de l’usine de Lachelle, près de Compiègne, en France, plus grande usine de réservoirs à hydrogène d’Europe. C’est un signe que nous passons dans une phase industrielle, avec des volumes de plusieurs Packs batteries Stockages hydrogène haute pression Système de pile à combustible
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