ACT FOR ALL™ Nos engagements en action P. 22 LES MODULES Une réponse pertinente aux enjeux de nos clients P. 8 AU-DELÀ DE L’AUTOMOBILE À la conquête de nouveaux marchés P. 14 AU CŒUR DE LA TRANSFORMATION DE L’INDUSTRIE AUTOMOBILE P. 16 Inde JANVIER 2026 SUIVEZ LE RYTHME DE LA MOBILITÉ NOUVELLE GÉNÉRATION by
Vibes est un magazine publié par la Direction de la Communication d’OPmobility. 1re édition : juin 2024. 2e édition : mai 2025. 3e édition : janvier 2026. Tirage : 1000 exemplaires. OPmobility, 1, allée Pierre-Burelle, 92593 Levallois Cedex, France. • Crédits photo : Getty Images (p. 1/Mumbai, Maharashtra, India, 3, 8, 11, 13, 16-17/Kolkata, India, 21, 28, 32), Photothèque OPmobility, Pierre Morel/La Company (p. 5, 9, 12, 28), Foundation EGI, Mapless AI, DR. • Conception et réalisation : . Téléchargez notre rapport intégré 2024 Téléchargez notre document d’enregistrement universel 2024 www.linkedin.com/company/opmobility @opmobility_group www.youtube.com/@OPmobilityGroup Suivez-nous sur les réseaux sociaux 4. À LA UNE 5. ÉDITORIAL 6. OPMOBILITY NEWS Tour des actualités d’OPmobility 8. OPEN TALK Les modules, une réponse pertinente aux enjeux de nos clients 10. BUSINESS OPPORTUNITIES POWERTRAIN : stocker l’énergie pour toutes les motorisations 12. « Le marché des véhicules hybrides est un megatrend qui nous est favorable » 14. Au-delà de l’automobile : à la conquête de nouveaux marchés 16. OPMOBILITY ON THE MOVE Inde : au cœur de la transformation de l’industrie automobile 18. L’Inde, un hub régional stratégique pour OPmobility 20. OPmobility accélère et construit l’avenir 22. PEOPLE & PLANET ACT FOR ALL™ : nos engagements en action 24. Focus sur nos engagements pour la sécurité, la diversité et l’environnement 26. OPEN MIND L’innovation à 360° pour toutes les mobilités 28. Ingénierie et intelligence artificielle : quelle collaboration pour accélérer l’innovation? 30. La conduite à distance, voie d’accélération vers le véhicule autonome? #3 — JANVIER 2026 Un grand merci à toutes les équipes qui ont contribué à la création de ce magazine! Nous exprimons notre gratitude aux experts et aux partenaires qui ont collaboré et contribué à cette troisième édition.
Scannez le QR code pour revivre l’intégralité du MIT Symposium 2025. 23 OCTOBRE 2025 MIT Symposium REGARDS CROISÉS SUR L’AVENIR DE LA MOBILITÉ ÉD I TOR I AL Accélération, disruption, collaboration : à quoi la mobilité de nouvelle génération ressemblera-t-elle et comment la technologie va-t-elle la transformer? Après deux éditions à Paris, c’est à Détroit, berceau historique de la mobilité, que s’est tenue la troisième édition du symposium organisé par OPmobility avec le Massachusetts Institute of Technology (MIT) autour des innovations pour la mobilité de demain. Comme chaque année, participants et speakers étaient issus d’horizons très divers : industrie, monde académique, institutions gouvernementales, start-up… Les présentations et les échanges ont notamment porté sur les écosystèmes d’innovation, avec la présence de plusieurs start-up de premier plan comme DiploAI ou Mapless AI, sur l’usine du futur selon le MIT et sur les tendances phares en matière de technologies de la mobilité. Enfin, la troisième réponse consiste à aborder l’innovation à travers le prisme de notre portefeuille de produits et de technologies. Quels sont les domaines où nos progrès consistent plutôt à améliorer l’existant? Où sont les sujets qui nous mènent vers une innovation vraiment transformative? Cartographier nos projets nous oblige à faire des choix et à formuler précisément nos objectifs. À ne pas dire simplement « nous avons besoin d’intelligence artificielle » mais à préciser notre besoin : nous voulons nouer un partenariat avec un laboratoire universitaire spécialisé dans les systèmes de perception pour la conduite autonome. Ouvrir l’innovation est une chance. C’est aussi un défi. Intégrer à la culture d’OPmobility une piste technologique sourcée à l’extérieur du Groupe ne va pas de soi. C’est pourquoi nous avons défini, à tous les échelons de notre organisation, des rôles clés : architectes (le top management), facilitateurs (le management intermédiaire) et entrepreneurs (les managers de proximité et les ingénieurs). Ce sont ces derniers qui assistent à des événements de la tech, repèrent les start-up et construisent jour après jour des relations de confiance avec les écosystèmes. Ils sont nos ambassadeurs et nos « capteurs », un maillon clé dans le développement de technologies qui, demain, formeront le socle de notre croissance. FÉLICIE BURELLE Directrice Générale, OPmobility « C’est en misant sur la collaboration et l’intelligence collective que nous jouerons pleinement notre rôle de moteur du changement. » INNOVATION Où sont aujourd’hui les clés de l’innovation de demain ? Dans un monde global, les nouvelles mobilités s’inventent aussi bien dans la Silicon Valley qu’à Shenzhen, Stuttgart ou Chennai. Les technologies disruptives émergent au sein d’écosystèmes multiples, avec la contribution d‘acteurs très divers – entrepreneurs, chercheurs, investisseurs, décideurs… Comment, dans ce contexte, concentrer nos efforts et nos investissements au bon endroit et avec les bons partenaires? Quel rôle pouvons-nous jouer en tant que leader de la mobilité? La première réponse passe par une véritable bascule stratégique, pour évoluer du modèle d’hier, dans lequel la R&D naissait et se développait à partir de nos ressources internes, vers un modèle ouvert qui nous amène à travailler aussi bien avec des universités qu’avec des start-up ou des fonds de capital-risque. C’est en misant sur la collaboration et l’intelligence collective que nous jouerons pleinement notre rôle de moteur du changement. La deuxième réponse réside dans nos choix stratégiques. À nous d’investir nos ressources avec discernement, en recherchant les écosystèmes qui sont alignés avec nos terrains de jeu prioritaires : l’électrification, la digitalisation et la mobilité durable. Et en sélectionnant des régions qui réunissent plusieurs critères clés : des équipes de recherche universitaire de très haut niveau, un environnement riche en start-up et des politiques publiques favorables. À LA UNE 4 • • 5
30 ans de relation de fidélité avec nos clients x2 notre chiffre d’affaires aux États-Unis d’ici à 2030 L’Espagne est le premier pays de l’aventure internationale et européenne d’OPmobility, débutée en 1968 à Valence. Construit en 1990, le site de Redondela, en Galice, a rejoint OPmobility en 2010. Avec 10 salariés à sa création, il en compte aujourd’hui 550, spécialisés dans la production de pare-chocs et de hayons. C’est ici qu’est notamment produit le projet pour des véhicules de cinq marques : Peugeot, Citroën, Opel, Fiat et Toyota. Avec cinq années sans accident, le site se distingue par ses performances en matière de sécurité, sa politique de diversité (33% de salariées) ainsi que par son engagement responsable. L’installation de panneaux solaires a permis une amélioration de 13% de l’efficacité énergétique et une réduction de 33% de la consommation d’eau au cours des quatre dernières années. OPMOBILITY NEWS À Troy, les Business Groups d’OPmobility unissent leurs forces pour accélérer l’innovation et porter une ambition de croissance forte. 8 OCTOBRE 2025 Badhalwadi UN SITE, 90% DE FEMMES Dans une industrie très majoritairement masculine, la nouvelle usine de Badhalwadi, en Inde, fait figure d’exception, avec un effectif composé à 90% de femmes. Elle incarne également une avancée stratégique : pour la première fois, deux Business Groups – Exterior & Lighting et C-Power – y produisent sous un même toit, générant des synergies inédites. Alors que le secteur de la mobilité connaît de profondes mutations, ce nouveau site conjugue deux des six priorités du Groupe : l’innovation et la diversité, deux atouts majeurs pour relever les défis du moment. 20 OCTOBRE 2025 Troy UN SEUL TOIT POUR LES 4 BUSINESS GROUPS Pour faciliter les synergies entre ses quatre Business Groups, OPmobility a inauguré son nouveau siège à Troy, dans le Michigan. Ce regroupement marque une nouvelle étape dans le développement du Groupe en Amérique du Nord, l’un des marchés de la mobilité les plus dynamiques et les plus innovants. Le Groupe entend tirer parti de cette dynamique pour accélérer sa croissance, avec l’ambition de doubler son chiffre d’affaires aux États-Unis d’ici à 2030. La proximité avec les clients et les talents du Michigan sont aussi un véritable atout pour réussir dans cette nouvelle ère de la mobilité. Vitrine technologique, le bâtiment accueille un showroom dédié aux innovations d’aujourd’hui et de demain. 28 AOÛT 2025 Anderson A FÊTÉ SES 30 ANS L’usine d’Anderson, en Caroline du Sud, porte depuis 30 ans les valeurs d’innovation et d’excellence industrielle d’OPmobility. Premier site industriel du Groupe aux ÉtatsUnis, Anderson forme la pierre angulaire de son implantation et de sa croissance sur le marché nord‑américain. La qualité des équipes et leur engagement ont été au centre des discours et des célébrations de cette journée. Plusieurs récompenses ont d’ailleurs été remises à des collaborateurs, un prix saluant les 30 ans d’ancienneté de certains d’entre eux, un prix Safety et un prix ACT FOR ALL™ – Care for People soulignant une forte implication dans la communauté. 1ER OCTOBRE 2025 Redondela 35 ANS D’UNE USINE EXEMPLAIRE OPmobility — Vibes #3 6 • • 7
Les modules, une réponse pertinente aux enjeux de nos clients l’avant et l’arrière complets des véhicules et, pourquoi pas, à plus long terme, les portes et le toit. Les constructeurs deviendraient ainsi des « assembliers de mégamodules » et se concentreraient sur les nouvelles technologies à embarquer dans la voiture, sur le véhicule autonome et sur la vente de services. C’est, selon nous, dans cette direction que se développera de plus en plus le marché de l’automobile, et c’est un mouvement qui semble déjà se mettre en place chez les nouveaux entrants du marché. Quel est le potentiel du Business Group Modules en termes de marchés géographiques et de clients? C. M. Les constructeurs allemands représentent encore près des trois quarts du chiffre d’affaires du Business Group Modules. Nous devons accompagner ces clients historiques tout en développant de nouveaux clients, notamment parmi les acteurs américains de la mobilité électrique. L’un d’eux a amorcé, il y a quelques années, une révolution dans l’industrie, avec le giga-casting. Ce processus, qui consiste à produire l’habitacle du véhicule en une seule pièce moulée (au lieu d’assembler par soudage des pièces de la caisse du véhicule), se prête parfaitement à l’apport de modules. Il est aujourd’hui adopté par d’autres constructeurs, ce qui est favorable au développement de notre activité Modules. Nous poursuivons également nos actions de développement dans de nouveaux types de mobilité avec des clients comme Zoox, la filiale d’Amazon qui fabrique des véhicules autonomes. Notre objectif est aussi de conquérir les constructeurs chinois et de les accompagner dans leur expansion hors de Chine, notamment en Asie du Sud-Est. Notre empreinte industrielle nous permet de répondre aux différents besoins régionaux de nos clients. Pourquoi les modules intéressent-ils les constructeurs automobiles? Christophe Marceau. Nos clients font face, dans un environnement incertain, à de nombreux challenges : enjeux économiques, contraintes environnementales fortes dans certaines régions, défis technologiques multiples. Ils doivent investir énormément dans de nouvelles technologies (autour des véhicules autonomes et/ou électriques, notamment) tout en continuant à proposer aux consommateurs des véhicules économiquement accessibles. Cette tension économique a toujours existé dans le milieu automobile, mais elle se renforce aujourd’hui. Les nouvelles technologies, les droits de douane, l’inflation renchérissent les prix des voitures à un moment où les investissements associés s’envolent et où les volumes de production sont de plus en plus incertains. Dans ce contexte, quelle est la contribution du Business Group Modules? C. M. Je reprends souvent la métaphore du puzzle ou du Lego. Il est plus rapide de faire un puzzle en assemblant des grosses pièces que des petites. Ces dernières sont au cœur de nos compétences. Le Business Group Modules assemble une multitude de pièces sur des lignes flexibles et livre de plus gros ensembles aux constructeurs, qui peuvent ainsi assembler plus vite leurs véhicules. Nous pouvons, par exemple, fournir des modules intégrant jusqu’à 140 composants avec 15000 variantes possibles. Ainsi, lorsqu’ils doivent investir dans de nouvelles capacités industrielles, ils peuvent déployer des lignes d’assemblage plus compactes en n’associant que des « grosses pièces de puzzle ». Gérer cette complexité, prendre en charge la logistique des différents composants d’un module, livrer juste à temps, c’est notre valeur ajoutée pour rendre le processus d’assemblage de nos clients plus fluide et moins coûteux pour eux. Comment l’offre One4you d’OPmobility s’inscrit-elle dans cette évolution? C. M. Elle constitue l’étape suivante du processus que je viens de décrire. À courtmoyen terme, nous pourrions envisager de livrer CHRISTOPHE MARCEAU Vice-Président Exécutif, Directeur Modules Business Group 30 millions de ces véhicules intègrent des modules de face avant 85 millions de véhicules produits par an dans le monde Environ 20 % de ce marché sont détenus par OPmobility Soit 6 millions de modules de face avant produits par an par le Business Group Modules OPEN TALK OPmobility — Vibes #3 • 9 8 •
Des véhicules particuliers à la mobilité lourde et commerciale, la transition s’accélère. OPmobility déploie une stratégie multi-technologies pour répondre aux enjeux de décarbonation et accompagner les mutations du marché mondial. POWERTRAIN Stocker l’énergie pour toutes les motorisations C-POWER : SYSTÈMES À CARBURANT ET SYSTÈMES DE DÉPOLLUTION H2-POWER : SYSTÈME DE STOCKAGE D’HYDROGÈNE ET PILES À COMBUSTIBLE BUSINESS OPPORTUNITIES C-POWER : PACK BATTERIES ET SYSTÈMES DE CONTRÔLE ÉLECTRONIQUE 10 • • 11 OPmobility — Vibes #3
« Le marché des véhicules hybrides est un megatrend qui nous est favorable. » YOUSSEF SOUIBA Vice-Président Exécutif, Directeur C-Power Business Group BUSINESS OPPORTUNITIES Votre offre hybride est-elle à maturité? Y. S. Sur un marché où l’agilité est essentielle, notre principal atout est d’être cell agnostic. Nous savons nous adapter à tous les types de cellules, et nous menons un benchmark approfondi pour proposer à chaque client la technologie optimale. Nous pouvons ainsi l’accompagner dans l’optimisation de son architecture, et ce, dès les premières phases du développement du véhicule, afin de garantir le meilleur compromis autonomie/ encombrement/coûts. Nous continuons d’innover et de faire évoluer nos produits, avec l’ambition d’offrir à terme une solution intégrée pour les véhicules hybrides. Les transformations du marché offrent donc de belles perspectives au Business Group C-Power… Y. S. Le développement de l’hybride et le ralentissement de l’électrique nous offrent une véritable opportunité : nous allons à la fois produire davantage de réservoirs à carburant que prévu et continuer de développer nos solutions de packs de batteries. Pour nous, il est essentiel d’apporter une vraie valeur ajoutée à nos clients en mettant à leur disposition notre expertise en motorisation hybride, tout en leur évitant d’investir en interne. Notre approche multi-technologies – thermique, hybride et électrique – nous permet d’accompagner tous les acteurs de la mobilité. Cette flexibilité est au cœur de notre engagement : proposer des solutions innovantes et durables, pour répondre efficacement à l’ensemble des besoins du secteur de la mobilité. La motorisation hybride est devenue numéro un en Europe en 2025. En Chine, sa progression est désormais supérieure à celle de l’électrique, avec une part de marché passée de 15% à 30% entre 2023 et 2024. Aux États‑Unis, la fin du crédit d’impôt fédéral ralentit considérablement le marché de l’électrique, et de nombreux constructeurs optent pour l’hybridation légère. QUAND L’HYBRIDE BOUSCULE LE MARCHÉ Souvent considéré comme une solution de transition entre le thermique et le tout électrique, l’hybride est-il devenu, selon vous, un marché à part entière? Youssef Souiba. De nombreux constructeurs ont voulu franchir directement le pas du véhicule thermique vers le tout électrique. Certains, comme Toyota ou BMW, ont préféré opter pour une stratégie multi-technologies. Nous assistons finalement à une stagnation du marché de l’électrique, alors que la réglementation visant à décarboner la mobilité continue de se durcir, notamment en Europe. La plupart des constructeurs se tournent désormais vers une offre hybride pour tenter de répondre à cette exigence de baisse des émissions de CO2. Autrement dit, l’hybride s’impose comme une tendance de fond du marché qui est appelée à durer. Quelle est l’approche d’OPmobility et de son Business Group C-Power? Y. S. Avec 24% de part de marché sur les systèmes de carburant et de dépollution, nous confirmons notre leadership mondial du stockage d’énergie. L’acquisition d’ACTIA Power en 2022 nous a permis d’élargir notre offre avec des solutions de packs de batteries et d’aborder ainsi le marché des véhicules électriques. Nous sommes ainsi le seul acteur à proposer à la fois des réservoirs à carburant pressurisés et des batteries pour répondre au développement de ce marché. Alors que l’électrique ralentit, l’hybride revient en force. Comment OPmobility, avec C-Power, compte-t-il transformer cette tendance en levier stratégique? OPmobility — Vibes #3 • 13 12 •
Chez OPmobility, l’agilité est essentielle : on s’adapte en permanence, capable de passer d’un marché à l’autre, de l’automobile aux poids lourds, en fonction de la maturité des technologies et de l’évolution des opportunités. Qu’il s’agisse des batteries pour l’électrification du ferroviaire ou des réservoirs à hydrogène pour les camions, le Groupe s’inscrit dans une dynamique d’apprentissage accélérée, pour être prêt lorsque les marchés décolleront. « Le ferroviaire est sans commune mesure avec les volumes industriels du monde automobile, souligne Thierry Campenon, Vice-Président Ventes, Programmes et Développement de l’Électrification du Business Group C-Power. Le potentiel est considérable : un train peut embarquer jusqu’à 16 batteries, soit plus de 1 MWh. Tous les pays du monde qui cherchent à sortir de la traction à énergie fossile s’intéressent à cette solution agile. Au-delà de l’intérêt environnemental certain, cette solution évite l’électrification coûteuse des lignes, estimée à 1 million d’euros (2) par kilomètre. » OPmobility est parti à la conquête de ce marché avec le rachat en 2022 d’ACTIA Power. Il compte déjà deux commandes en développement et un troisième programme en cours avec Alstom; il travaille aussi avec Siemens. « Nous nous adaptons à ce marché spécifique du train, résume Thierry Campenon. Tout est différent : le gain d’un marché nous engage jusqu’à 30 ans. Il faut être en mesure d’assurer, dans la durée, la fourniture des pièces de rechange nécessaires à la maintenance des trains. Nous construisons une relation industrielle solide, fondée sur la confiance et notre capacité à accompagner les besoins de nos clients sur plusieurs décennies. » Et le camion? « Rien de comparable non plus avec l’automobile, juge Xavier Ponchon, Directeur Europe du Business Group H2-Power. C’est un marché très concentré, avec quatre ou cinq grands acteurs en Europe et aux États-Unis, tandis qu’il est plus fragmenté en Chine. Comparativement à l’automobile, il s’agit moins d’un marché de volumes que de valeur : un réservoir à hydrogène pour un camion, c’est de 30000 à 35000 euros, contre une centaine pour un réservoir à carburant ». Le Groupe est entré sur ce segment par le rétrofit (3), à travers un partenariat signé en 2022 avec Hyliko. Ces contrats lui ont permis de développer des compétences dans des systèmes de stockage à hydrogène à forte valeur, puis de pénétrer le marché des bus et, enfin, celui des camions. Aujourd’hui, OPmobility a deux flottes en commande pour Volvo et travaille avec deux autres groupes majeurs. « Notre ambition? Nous engager sur des choix technologiques avec les constructeurs, en collaborant étroitement pour faire évoluer les solutions que nous concevons pour eux. Concevoir et intégrer un réservoir de 80 kilos d’hydrogène dans un modèle de camion nécessite une coordination fine et continue. Cette intimité avec nos clients est aussi un atout pour l’avenir », conclut Xavier Ponchon. AU-DELÀ DE L’AUTOMOBILE À la conquête de nouveaux marchés Parce que la décarbonation est un sujet qui concerne tous les acteurs de la mobilité, notamment la mobilité lourde, comme les trains et les camions, OPmobility étend son expertise et diversifie ses technologies. Tout en élargissant son portefeuille de clients, cette stratégie de conquête valorise son avance technologique et lui permet d’optimiser ses capacités industrielles. BUSINESS OPPORTUNITIES (1) Source : Rolling Stock Market Size – Global Report 2033. (2) Source : Alstom. (3) Le rétrofit consiste à remplacer le moteur du véhicule par un moteur électrique. (4) Source : The ICCT – International Council on Clean Transportation. ≈5 000 (1) trains produits par an dans le monde (hors Chine) 300 000 à 350 000 camions medium et heavy duty produits par an en Europe (4) Batteries Piles à combustible Réservoirs à hydrogène OPmobility — Vibes #3 14 • • 15
Au cœur de la transformation de l’industrie automobile Inde Troisième marché automobile mondial, puissance industrielle en pleine ascension, l’Inde s’impose comme l’un des nouveaux visages de la mobilité du futur. Accompagnant à la fois la dynamique du marché domestique et l’essor manufacturier du sous-continent, OPmobility y investit massivement en recherche et développement et en capacités de production. Bienvenue dans le monde automobile de demain, made in India. OPMOBILITY ON THE MOVE 16 • • 17
L’INDE, UN HUB RÉGIONAL stratégique pour OPmobility OPMOBILITY ON THE MOVE GYANENDRA SHARMA Chairperson Inde 7,4 millions de véhicules devraient être produits en Inde d’ici à 2030 (contre 1,4 million en France et 3,7 millions en Corée du Sud ou au Mexique) (2) + 45 % Croissance attendue du segment des véhicules électriques en Inde d’ici à 2030 (2) + 6 % Croissance du PIB de l’Inde attendue pour 2026 (2) Inde inscrit dans l’agenda des pouvoirs publics. Les technologies OPmobility intéressent particulièrement les constructeurs indiens, car le marché de l’électrification – des voitures particulières aux utilitaires du dernier kilomètre, en passant par les trois-roues, camions et bus – connaît une croissance très forte et a besoin de notre savoirfaire. Nos solutions d’électrification batteries et hydrogène ont un bel avenir. Plus de 700000 véhicules dans le pays roulent déjà au gaz naturel, et nous anticipons une évolution du parc vers le biogaz et l’hydrogène. Le contexte géopolitique joue-t-il en votre faveur? G. S. L’Inde s’ouvre. La négociation d’accords de libreéchange avec le Royaume-Uni en mai 2025 marque un tournant : les taxes sur nos produits exportés vers ce marché ont été réduites de 99%. Les discussions sont en cours avec l’Union européenne. Nous espérons qu’elles favoriseront davantage l’exportation de composants automobiles vers l’Europe. Votre ambition ne se limite pas seulement à être les meilleurs en termes de technologies et de coûts… G. S. Nous voulons être bien plus que cela. Nous avons les talents et l’intelligence, en particulier dans le développement logiciel. Aujourd’hui, OPmobility emploie 400 ingénieurs en Inde. Nous voulons porter ce chiffre à 1000 en 2028 et à 1500 en 2030. Notre ambition : être les meilleurs, en production comme en ingénierie. (1) Source : OICA (Organisation internationale des constructeurs d’automobiles). (2) Source : S&P Global. Quelle est la situation du marché indien dans le monde aujourd’hui? Gyanendra Sharma. L’Inde est aujourd’hui le troisième marché automobile mondial. Avec seulement 34 voitures pour 1000 habitants (1), le potentiel de croissance du marché domestique est considérable. De plus, la politique Make in India, lancée en 2014, vise à imposer l’Inde comme un hub manufacturier, une puissance industrielle et comme l’une des destinations privilégiées pour de futurs investissements étrangers. Pour accompagner cette montée en puissance, OPmobility accélère ses investissements. Le Groupe possède déjà 5 usines dans le pays et 4 centres de R&D. Une sixième usine est en construction, et le business plan prévoit d’atteindre 10 sites de production à l’horizon 2030. Notre objectif? Servir au mieux à la fois les constructeurs indiens et les clients internationaux en soutenant la transition vers la mobilité durable. Nous travaillons avec Tata, ou encore Maruti Suzuki – un acteur clé qui s’apprête à ouvrir une nouvelle usine l’année prochaine près de New Delhi –, mais aussi avec Hyundai, Renault, Škoda ou Toyota. Quelles sont les technologies d’OPmobility les plus prometteuses en Inde? G. S. En tant que pays le plus peuplé au monde, l’Inde place la mobilité verte au cœur de ses priorités. C’est un enjeu majeur • 19 18 •
OPMOBILITY ACCÉLÈRE et construit l’avenir Depuis son implantation en Inde en 2007, OPmobility a su nouer des partenariats solides avec des constructeurs locaux et internationaux et s’enraciner dans les grands centres régionaux de l’industrie automobile comme le Tamil Nadu ou le Gujerat. Aujourd’hui, tout s’accélère, car le sous-continent bénéficie d’une demande dynamique, à la fois domestique et internationale : la production de véhicules devrait y enregistrer une progression annuelle moyenne de 5,2% d’ici à 2030 (1). OPmobility au centre de la transformation indienne Poursuivant sa stratégie de diversification géographique, OPmobility entend jouer un rôle de premier plan dans cette croissance et a un programme ambitieux : dans les cinq ans qui viennent, le Groupe veut plus que doubler ses ventes sur le marché indien. Depuis son ouverture en 2024, le hub de Pune, dans l’État du Maharashtra, est désormais, avec Troy aux États-Unis et Tanger au Maroc, l’un des trois hubs régionaux d’OPmobility. Il regroupe des équipes d’ingénieurs représentant Au cœur des communautés, UNE ENTREPRISE CITOYENNE La performance d’OPmobility en Inde s’exprime aussi sur le terrain de la RSE. Toutes les dimensions de la responsabilité sociétale des entreprises sont alignées avec le programme ACT FOR ALL™ du Groupe. L’attention portée aux collaborateurs s’illustre dans des initiatives comme un tout nouveau DOJO (un lieu de formation et de partage des expertises) à Manesar et des crèches pour les enfants des collaborateurs dans plusieurs sites du pays. les quatre Business Groups. En octobre 2025, le Groupe a inauguré un tout nouveau site de 40000 m2, le plus grand du pays, à Badhalwadi, dans l’État du Maharashtra, et lancé la construction d’une usine à Kharkhoda, dans l’État de l’Haryana, pour produire dès 2026 des systèmes de stockage d’énergie. Un tournant stratégique Sur un marché où la rapidité est un atout compétitif essentiel, l’agilité et l’expertise d’OPmobility séduisent. En juin dernier, en développant en un temps record un pare-chocs et une calandre pour l’un des modèles de camion léger d’un constructeur automobile indien, le Groupe a remporté un marché clé. Les équipes indiennes ont été capables de livrer un prototype puis un produit prêt pour la production en série en moins de 15 mois, contre une moyenne de 26 mois en Inde. Les talents de demain Au-delà de son empreinte industrielle, le Groupe, qui continue de renforcer ses capacités locales en ingénierie, digital et en développement logiciel, s’attache aussi à former les talents de demain. Dans un pays déjà réputé pour la qualité de ses ingénieurs et pour son écosystème d’innovation, à travers des partenariats avec des incubateurs de start-up comme le Bhau Institute de Pune ou SINE (Society for Innovation & Entrepreneurship) à Bombay, c’est la prochaine génération de talents de la tech qu’il veut faire grandir. Enfin, OPmobility fait aussi figure de pionnier en matière de diversité : en 2019, la part des femmes dans ses effectifs était de moins de 5%. Elle atteint aujourd’hui 16%, et dans le tout nouveau site de Badhalwadi, 90% des postes sont assurés par des femmes. OPMOBILITY ON THE MOVE (1) Source : S&P Global. OPmobility — Vibes #3 • 21 20 •
PEOPLE & PLANET ACT FOR ALL™ Chez OPmobility, l’innovation ne se limite pas aux technologies. Elle s’incarne aussi dans des engagements forts pour la sécurité, la diversité et l’environnement. De la promotion des jeunes talents aux projets pionniers de recyclage, en passant par des initiatives mondiales, découvrez comment le Groupe conjugue performance industrielle et responsabilité sociétale. Nos engagements en action 22 • • 23 OPmobility — Vibes #3
Impulsion de carrière Closed loop ACT FOR ALL Day Prévention Depuis 2023, au sein du Business Group Exterior & Lighting, la « Sustainable Materials Initiative » travaille à anticiper une future réglementation européenne encourageant l’utilisation du plastique (polypropylène) recyclé en « boucle fermée ». Si l’intégration de plastiques recyclés dans des pièces cachées n’est pas une nouveauté pour OPmobility, ce projet est inédit et ambitieux : il concerne des pièces extérieures, visibles, avec des critères de qualité mécaniques et esthétiques élevés, et il repose sur une boucle fermée, bumper to bumper, c’est-à-dire sur le tri et la récupération de pare-chocs en fin de vie de 10 à 20 ans d’âge, là où d’autres acteurs mobilisent des sources diverses, hors automobile, pour s’approvisionner en plastiques recyclés. L’objectif est double : aider nos clients à répondre à cette réglementation qui encourage la recyclabilité des matériaux, tout en répondant aux objectifs d’OPmobility en matière de réduction de son empreinte carbone du scope 3 de 30% à l’horizon 2030. Aujourd’hui, le projet entame sa troisième phase de validation. L’ambition? Présenter cette initiative aux clients dès 2026, avec une bonne longueur d’avance… Temps fort de l’agenda d’OPmobility, l’ACT FOR ALL Day marque l’engagement du Groupe envers ses équipes et envers la planète. À cette occasion, au sein de chacun de nos près de 200 sites à travers le monde, les collaborateurs se rassemblent pour réaffirmer ensemble cet engagement. En 2025, la douzième édition de cet événement mondial a eu lieu le 9 octobre et a été axée sur 2 thématiques principales : la sécurité et la diversité. Dans une vidéo à destination de l’ensemble des équipes dans le monde, la Direction Générale a souligné l’importance de la vigilance collective en matière de sécurité. Puis, Félicie Burelle, Directrice Générale et David Meneses, Vice-Président Exécutif, Directeur des Ressources Humaines et du Développement Durable, ont rappelé combien la diversité constitue un facteur différenciateur et une source d’innovation chez OPmobility. Pour atteindre l’ambition du zéro accident, le Groupe s’attache à construire une culture commune de la sécurité. La nouvelle campagne d’OPmobility s’inspire de la sagesse populaire, à travers des proverbes issus de différentes langues et cultures, pour mettre les bons réflexes de sécurité au centre des conversations. Ce tour du monde se conclut par une accroche rappelant que, s’il y a mille façons de parler sécurité, la clé de la réussite est collective : « One way to do it right : stay alert, together ». Un booster de carrière pour les jeunes talents OPmobility, pionnier du recyclage « en boucle fermée » Notre rendez-vous mondial OPmobility souhaite promouvoir l’embauche des jeunes. D’ici à 2030, le Groupe ambitionne d’atteindre un taux d’embauche de ses apprentis et VIE de 30%. Pour attirer les meilleurs talents, il lance en 2026 ses Industrial et Engineering Graduate Programs. Véritables accélérateurs de carrière, ces programmes inclusifs de deux ans permettent aux ingénieurs fraîchement diplômés d’acquérir rapidement de l’expérience dans les opérations, en travaillant sur des projets transverses impactants, à la pointe de l’innovation, accompagnés par un mentor expérimenté. Proposés dans cinq pays (les États-Unis, le Mexique, la Slovaquie, la Pologne et l’Inde), ils portent sur une grande variété de projets : lean manufacturing, logistique, qualité, R&D, ingénierie… Le langage universel de la sécurité PEOPLE & PLANET OPmobility — Vibes #3 24 • • 25
OPEN MIND 360° L’édition 2025 du symposium organisé conjointement par OPmobility et le Massachusetts Institute of Technology (MIT) a exploré les mutations de la mobilité et fait le point sur deux sujets majeurs : la puissance de l’intelligence artificielle au service de l’ingénierie et l’accélération du véhicule autonome. … POUR TOUTES LES MOBILITÉS L’INNOVATION À… 26 • • 27 OPmobility — Vibes #3
« Notre ambition : réduire de jusqu’à 60% le temps consacré aux dessins techniques et 50% celui dédié à la documentation, tout en garantissant précision et cohérence. » C. K. Ingénierie et intelligence artificielle : quelle collaboration pour accélérer l’innovation? « Les modèles actuels d’IA produisent des résultats approximatifs qui fonctionnent bien pour rédiger des textes ou créer de l’art mais ne marchent pas dans le domaine de l’ingénierie. » H. G. CHRISTIAN KOPP Directeur Général Adjoint, Directeur Exterior & Lighting Business Group Quels sont les enjeux auxquels sont confrontées les équipes d’ingénierie d’OPmobility? Christian Kopp. Aujourd’hui, nos processus de développement sont fragmentés. Nos équipes s’appuient sur plusieurs outils, comme le CAD (computer aided design, ou conception assistée par ordinateur), le PLM (product lifecycle management, ou gestion du cycle de vie des produits) et différents systèmes de documentation. Cette approche manuelle pour créer du contenu technique ralentit la mise sur le marché de nos produits. À cela s’ajoute la complexité de déployer cette documentation dans toutes les langues utilisées au sein du Groupe. Nous devons rendre ces contenus rapidement accessibles à l’ensemble de nos équipes à travers le monde. Quel est l’apport de l’intelligence artificielle face à ces défis? C. K. L’IA peut réduire d’environ 50% le temps consacré à la documentation technique, tout en améliorant la précision et la cohérence des livrables. Elle peut également s’intégrer de manière sécurisée à nos systèmes CAD et PLM existants, garantissant un flux de travail fluide. Sur quels sujets allez-vous travailler avec Foundation EGI? C. K. Notre objectif est de développer, pour l‘activité Lighting, un « stack » (pile) IA capable d’automatiser des processus clés d’ingénierie et de générer des catalogues de diagrammes 2D ou 3D directement à partir des fichiers CAD, des instructions de montage, des dessins techniques ou des manuels multilingues. Cette approche permettra de réduire d’environ 60% le temps nécessaire à la production des dessins techniques, d’accélérer la validation Design for Assembly (DFA), de diminuer de jusqu’à 50% le temps consacré à la documentation et d’améliorer la précision et la cohérence de l’ensemble des livrables. Quelle est la valeur stratégique de cette première étape pour OPmobility? C. K. En intégrant les outils d’IA à nos systèmes existants via une plateforme conçue pour notre industrie, nous allons accélérer nos flux en automatisant les tâches liées aux dessins techniques et à la création de manuels et de catalogues. Cela aura également un impact direct sur les phases de production, en permettant de fournir à nos sites industriels des instructions de montage plus efficientes. Nous sommes un groupe mondial, et il est essentiel pour nous de pouvoir diffuser rapidement des contenus dans plusieurs langues à travers notre réseau. Dans un environnement de marché où la rapidité est un facteur clé, le potentiel de valeur apporté par l’IA et par la plateforme Foundation EGI est donc considérable. Par exemple, Foundation EGI a déjà permis à un constructeur automobile de réduire de 60% le temps consacré aux dessins techniques, accélérant ainsi la validation DFA. LE SPONSOR — — L’EXPERT HARSHIT GUPTA Responsable Business Development & Operations, Foundation EGI et rigueur. De plus, ces modèles sont des « boîtes noires » : vous ne savez pas pourquoi l’IA a généré tel ou tel résultat. Les résultats ne sont pas fiables pour des applications en ingénierie! Comment avez-vous surmonté cette difficulté? H. G. Foundation EGI est née d’une dizaine d’années de recherches menées au sein du MIT. Notre conviction est que l’ingénierie, au fond, c’est de la programmation. C’est une logique. Et que tous les systèmes logiques peuvent être codés dans un logiciel. Nous construisons donc des langages spécifiques pour traduire les données d’ingénierie et les process en logiciel. Notre plateforme est conçue pour permettre d’accélérer toutes les étapes du process d’innovation produit, de la conception à la documentation, en passant par le design exploratoire, le sourcing, la simulation et la production. Pouvez-vous nous donner des exemples concrets de cette accélération? H. G. Les designers vont parfois produire des spécifications qui ne seront pas réalistes et vont engendrer des itérations multiples entre les équipes de design et celles de la production. À partir d’un modèle 3D, la plateforme Foundation EGI va les aider à générer d’emblée les bonnes spécifications. Autre exemple : celui des instructions d’assemblage que l’AI va pouvoir produire, toujours à partir des modèles 3D. Avec des séquences calculées au mieux, ce sont les chaînes d’assemblage qui vont gagner en rapidité. Pouvez-vous nous présenter Foundation EGI? Harshit Gupta. Nous sommes une start-up née au sein du MIT (Massachusetts Institute of Technology). Notre ambition est de redéfinir la façon dont travaillent les équipes d’ingénierie dans le monde physique. En automatisant la documentation et le design, nous permettons d’accélérer l’innovation. On a le sentiment que l’IA peut déjà tout faire. Pourquoi était-il nécessaire de créer cette plateforme? H. G. La Big Tech a dépensé des sommes considérables pour construire ce que l’on appelle « l’artificial general intelligence » (AGI). Mais lorsqu’il s’agit d’aborder les processus d’ingénierie dans le monde physique, cela ne fonctionne pas. Si vous demandez, par exemple, à l’IA de générer une vue éclatée d’un schéma d’assemblages de pièces automobiles, elle va produire quelque chose qui ressemblera à un dessin d’enfant. Cet échec est dû à plusieurs facteurs : l’IA ne comprend pas la géométrie dans l’espace, elle manque d’expertise en matière d’ingénierie et elle ne maîtrise pas les données dont a besoin l’ingénierie critique. La plupart des modèles d’IA sont basés sur le principe des réseaux neuronaux. Ils traitent d’énormes volumes de données pour générer des résultats. Ce processus, essentiellement statistique, produit des résultats approximatifs qui fonctionnent bien pour rédiger des textes ou créer de l’art mais ne marchent pas dans le domaine de l’ingénierie, qui exige précision Scannez le QR code pour découvrir les échanges du MIT. OPEN MIND 28 • • 29
L’EXPERT — PHILIPP ROBBEL Cofondateur et PrésidentDirecteur Général, Mapless AI Comment répondez-vous à cette problématique? Ph. R. Nous avons imaginé de découpler les actifs (les véhicules) et la main-d’œuvre, sans attendre l’avènement du véhicule 100% autonome. La conduite à distance offre une approche économique et répond aux besoins actuels des opérateurs de flottes. Elle utilise les véhicules existants, dotés d’un équipement embarqué. Avec cette solution, une seule personne peut piloter plusieurs véhicules en même temps, depuis un poste de travail, et passer rapidement de l’un à l’autre, ce qui optimise considérablement l’utilisation des ressources humaines. Cela permet aussi de valoriser le travail des opérateurs, avec des techniciens compétents, formés, qui travaillent depuis des centres de contrôle plutôt que de passer des semaines sur la route loin de leur famille. Concrètement, comment fonctionne votre solution? Ph. R. Notre « kit » repose sur trois composantes clés : une connectivité redondante via plusieurs opérateurs et modems, un centre de contrôle à distance associé à un programme de certification des conducteurs et un système embarqué qui assure la sécurité même en cas de dégradation du réseau. Point essentiel : même lorsque le véhicule est piloté à distance, le système de sécurité fonctionne localement à bord et a été conçu pour rester opérationnel hors connexion. Cette architecture permet dès aujourd’hui un déploiement à grande échelle des usages sans conducteur. Pour nous, ce n’est pas une simple transition. Comme dans le contrôle aérien, on aura toujours besoin d’une supervision humaine sur la route pour des situations et des environnements complexes. « Notre solution peut être déployée sans modifications majeures sur des véhicules ordinaires et les rendre opérables à distance en quelques heures. » Ph. R. AMANDINE CHAFFOIS Vice-Présidente, OP’nSoft rendant possible le contrôle à distance, par un opérateur, de véhicules existants, sans qu’il y ait un conducteur à bord. À terme, la solution de Mapless AI permettra de régler à distance les situations de blocage insolubles pour les véhicules autonomes. Mais dès aujourd’hui, et sur les véhicules existants, cette solution offre aux gestionnaires de flottes un outil pour maximiser la productivité et le mouvement de leurs véhicules. En quoi la solution de Mapless AI répond-elle aux objectifs d’OPmobility en matière d’innovation et de sécurité? A. C. En tant que leader, nous cherchons à accélérer l’innovation dans les domaines de la mobilité intelligente et des systèmes de conduite autonome. Pour nous, il est stratégique de renforcer nos liens avec des acteurs de la mobilité urbaine, grâce à des solutions qui ont prouvé leur efficacité et dont l’architecture place la sécurité avant tout. Mapless AI a déjà déployé avec succès sa solution – à Détroit, par exemple, pour un opérateur de mobilité partagée, Corktown Carshare, qui l’utilise pour « livrer » les véhicules là où les utilisateurs en ont besoin et les rapporter la nuit à une station de recharge. La conduite à distance, voie d’accélération vers le véhicule autonome? « Demain, pour la première fois dans l’histoire de l’automobile, nos voitures ne seront plus des postes de coût, elles deviendront des actifs. Au lieu d’investir dans la pierre, on peut imaginer qu’on investira dans un robotaxi comme source de revenus. » A. C. — LA SPONSOR Quelle est votre vision du futur de l’automobile? Amandine Chaffois. Nous entrons dans l’ère de la conduite autonome. À terme, cela va entraîner plusieurs évolutions. Aujourd’hui, un véhicule particulier n’est utilisé en moyenne que 3% du temps, le reste étant passé stationné. Demain, avec des véhicules autonomes et partagés, ce taux pourrait atteindre 60%. Au lieu de rester immobilisé dans un garage, le véhicule pourra passer d’un conducteur à l’autre sans intervention humaine, optimisant ainsi son utilisation et réduisant le gaspillage des ressources. La deuxième évolution se jouera au niveau de notre environnement : les mètres carrés utilisés pour garer nos voitures seront libérés pour d’autres usages. Nos villes regagneront de l’espace, et la qualité de l’air en zone urbaine s’améliorera. Enfin, et c’est une évolution majeure, pour la première fois dans l’histoire de l’automobile, nos voitures ne seront plus des postes de coût, elles deviendront des actifs. Nous les utiliserons le matin pour aller travailler et elles iront ensuite « travailler » pour nous dans la journée et rapporter des revenus, en transportant des marchandises, des pièces détachées ou des passagers. Au lieu d’investir dans la pierre, on peut imaginer que l’on investira dans un robotaxi comme source de revenus. Revenons à 2025. Quelle est la situation et quels sont les freins à lever aujourd’hui pour aller rapidement vers la conduite autonome? A. C. Nous sommes encore loin du paysage que je viens de décrire. Nous avons besoin de solutions pour jeter un pont entre l’autonomie complète des véhicules et l’intelligence humaine. C’est précisément ce qu’a réussi la start-up Mapless AI, en Quelle est votre vision de la conduite autonome? Philipp Robbel. Nous pensons que la première étape vers le véhicule autonome passe par une assistance humaine. C’est pour cette raison que nous avons concentré nos efforts sur la conduite à distance et développé une solution qui rend possible dès aujourd’hui la mobilité sans conducteur, à partir des plateformes automobiles existantes. Et ce, en toute sécurité et de façon rentable. Comment est née cette solution? Ph. R. Nous avons rencontré de nombreux gestionnaires de flottes automobiles – des opérateurs de covoiturage, des loueurs, des acteurs de la logistique –, leur problématique est toujours la même et elle est simple. La priorité pour eux, c’est la productivité des conducteurs, celle des clients, c’est la disponibilité des véhicules : la voiture doit être là où l’utilisateur en a besoin. Chaque voyage à vide, chaque déplacement de véhicule consomme des heures de travail et érode les marges. Pour autant, l’autonomie est encore hors de portée pour beaucoup de flottes : elle demande des investissements très élevés, sans garantie de performance. OPEN MIND OPmobility — Vibes #3 30 • • 31
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