Chez OPmobility, l’agilité est essentielle : on s’adapte en permanence, capable de passer d’un marché à l’autre, de l’automobile aux poids lourds, en fonction de la maturité des technologies et de l’évolution des opportunités. Qu’il s’agisse des batteries pour l’électrification du ferroviaire ou des réservoirs à hydrogène pour les camions, le Groupe s’inscrit dans une dynamique d’apprentissage accélérée, pour être prêt lorsque les marchés décolleront. « Le ferroviaire est sans commune mesure avec les volumes industriels du monde automobile, souligne Thierry Campenon, Vice-Président Ventes, Programmes et Développement de l’Électrification du Business Group C-Power. Le potentiel est considérable : un train peut embarquer jusqu’à 16 batteries, soit plus de 1 MWh. Tous les pays du monde qui cherchent à sortir de la traction à énergie fossile s’intéressent à cette solution agile. Au-delà de l’intérêt environnemental certain, cette solution évite l’électrification coûteuse des lignes, estimée à 1 million d’euros (2) par kilomètre. » OPmobility est parti à la conquête de ce marché avec le rachat en 2022 d’ACTIA Power. Il compte déjà deux commandes en développement et un troisième programme en cours avec Alstom; il travaille aussi avec Siemens. « Nous nous adaptons à ce marché spécifique du train, résume Thierry Campenon. Tout est différent : le gain d’un marché nous engage jusqu’à 30 ans. Il faut être en mesure d’assurer, dans la durée, la fourniture des pièces de rechange nécessaires à la maintenance des trains. Nous construisons une relation industrielle solide, fondée sur la confiance et notre capacité à accompagner les besoins de nos clients sur plusieurs décennies. » Et le camion? « Rien de comparable non plus avec l’automobile, juge Xavier Ponchon, Directeur Europe du Business Group H2-Power. C’est un marché très concentré, avec quatre ou cinq grands acteurs en Europe et aux États-Unis, tandis qu’il est plus fragmenté en Chine. Comparativement à l’automobile, il s’agit moins d’un marché de volumes que de valeur : un réservoir à hydrogène pour un camion, c’est de 30000 à 35000 euros, contre une centaine pour un réservoir à carburant ». Le Groupe est entré sur ce segment par le rétrofit (3), à travers un partenariat signé en 2022 avec Hyliko. Ces contrats lui ont permis de développer des compétences dans des systèmes de stockage à hydrogène à forte valeur, puis de pénétrer le marché des bus et, enfin, celui des camions. Aujourd’hui, OPmobility a deux flottes en commande pour Volvo et travaille avec deux autres groupes majeurs. « Notre ambition? Nous engager sur des choix technologiques avec les constructeurs, en collaborant étroitement pour faire évoluer les solutions que nous concevons pour eux. Concevoir et intégrer un réservoir de 80 kilos d’hydrogène dans un modèle de camion nécessite une coordination fine et continue. Cette intimité avec nos clients est aussi un atout pour l’avenir », conclut Xavier Ponchon. AU-DELÀ DE L’AUTOMOBILE À la conquête de nouveaux marchés Parce que la décarbonation est un sujet qui concerne tous les acteurs de la mobilité, notamment la mobilité lourde, comme les trains et les camions, OPmobility étend son expertise et diversifie ses technologies. Tout en élargissant son portefeuille de clients, cette stratégie de conquête valorise son avance technologique et lui permet d’optimiser ses capacités industrielles. BUSINESS OPPORTUNITIES (1) Source : Rolling Stock Market Size – Global Report 2033. (2) Source : Alstom. (3) Le rétrofit consiste à remplacer le moteur du véhicule par un moteur électrique. (4) Source : The ICCT – International Council on Clean Transportation. ≈5 000 (1) trains produits par an dans le monde (hors Chine) 300 000 à 350 000 camions medium et heavy duty produits par an en Europe (4) Batteries Piles à combustible Réservoirs à hydrogène OPmobility — Vibes #3 14 • • 15
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