L’INDE, UN HUB RÉGIONAL stratégique pour OPmobility OPMOBILITY ON THE MOVE GYANENDRA SHARMA Chairperson Inde 7,4 millions de véhicules devraient être produits en Inde d’ici à 2030 (contre 1,4 million en France et 3,7 millions en Corée du Sud ou au Mexique) (2) + 45 % Croissance attendue du segment des véhicules électriques en Inde d’ici à 2030 (2) + 6 % Croissance du PIB de l’Inde attendue pour 2026 (2) Inde inscrit dans l’agenda des pouvoirs publics. Les technologies OPmobility intéressent particulièrement les constructeurs indiens, car le marché de l’électrification – des voitures particulières aux utilitaires du dernier kilomètre, en passant par les trois-roues, camions et bus – connaît une croissance très forte et a besoin de notre savoirfaire. Nos solutions d’électrification batteries et hydrogène ont un bel avenir. Plus de 700000 véhicules dans le pays roulent déjà au gaz naturel, et nous anticipons une évolution du parc vers le biogaz et l’hydrogène. Le contexte géopolitique joue-t-il en votre faveur? G. S. L’Inde s’ouvre. La négociation d’accords de libreéchange avec le Royaume-Uni en mai 2025 marque un tournant : les taxes sur nos produits exportés vers ce marché ont été réduites de 99%. Les discussions sont en cours avec l’Union européenne. Nous espérons qu’elles favoriseront davantage l’exportation de composants automobiles vers l’Europe. Votre ambition ne se limite pas seulement à être les meilleurs en termes de technologies et de coûts… G. S. Nous voulons être bien plus que cela. Nous avons les talents et l’intelligence, en particulier dans le développement logiciel. Aujourd’hui, OPmobility emploie 400 ingénieurs en Inde. Nous voulons porter ce chiffre à 1000 en 2028 et à 1500 en 2030. Notre ambition : être les meilleurs, en production comme en ingénierie. (1) Source : OICA (Organisation internationale des constructeurs d’automobiles). (2) Source : S&P Global. Quelle est la situation du marché indien dans le monde aujourd’hui? Gyanendra Sharma. L’Inde est aujourd’hui le troisième marché automobile mondial. Avec seulement 34 voitures pour 1000 habitants (1), le potentiel de croissance du marché domestique est considérable. De plus, la politique Make in India, lancée en 2014, vise à imposer l’Inde comme un hub manufacturier, une puissance industrielle et comme l’une des destinations privilégiées pour de futurs investissements étrangers. Pour accompagner cette montée en puissance, OPmobility accélère ses investissements. Le Groupe possède déjà 5 usines dans le pays et 4 centres de R&D. Une sixième usine est en construction, et le business plan prévoit d’atteindre 10 sites de production à l’horizon 2030. Notre objectif? Servir au mieux à la fois les constructeurs indiens et les clients internationaux en soutenant la transition vers la mobilité durable. Nous travaillons avec Tata, ou encore Maruti Suzuki – un acteur clé qui s’apprête à ouvrir une nouvelle usine l’année prochaine près de New Delhi –, mais aussi avec Hyundai, Renault, Škoda ou Toyota. Quelles sont les technologies d’OPmobility les plus prometteuses en Inde? G. S. En tant que pays le plus peuplé au monde, l’Inde place la mobilité verte au cœur de ses priorités. C’est un enjeu majeur • 19 18 •
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