L’EXPERT — PHILIPP ROBBEL Cofondateur et PrésidentDirecteur Général, Mapless AI Comment répondez-vous à cette problématique? Ph. R. Nous avons imaginé de découpler les actifs (les véhicules) et la main-d’œuvre, sans attendre l’avènement du véhicule 100% autonome. La conduite à distance offre une approche économique et répond aux besoins actuels des opérateurs de flottes. Elle utilise les véhicules existants, dotés d’un équipement embarqué. Avec cette solution, une seule personne peut piloter plusieurs véhicules en même temps, depuis un poste de travail, et passer rapidement de l’un à l’autre, ce qui optimise considérablement l’utilisation des ressources humaines. Cela permet aussi de valoriser le travail des opérateurs, avec des techniciens compétents, formés, qui travaillent depuis des centres de contrôle plutôt que de passer des semaines sur la route loin de leur famille. Concrètement, comment fonctionne votre solution? Ph. R. Notre « kit » repose sur trois composantes clés : une connectivité redondante via plusieurs opérateurs et modems, un centre de contrôle à distance associé à un programme de certification des conducteurs et un système embarqué qui assure la sécurité même en cas de dégradation du réseau. Point essentiel : même lorsque le véhicule est piloté à distance, le système de sécurité fonctionne localement à bord et a été conçu pour rester opérationnel hors connexion. Cette architecture permet dès aujourd’hui un déploiement à grande échelle des usages sans conducteur. Pour nous, ce n’est pas une simple transition. Comme dans le contrôle aérien, on aura toujours besoin d’une supervision humaine sur la route pour des situations et des environnements complexes. « Notre solution peut être déployée sans modifications majeures sur des véhicules ordinaires et les rendre opérables à distance en quelques heures. » Ph. R. AMANDINE CHAFFOIS Vice-Présidente, OP’nSoft rendant possible le contrôle à distance, par un opérateur, de véhicules existants, sans qu’il y ait un conducteur à bord. À terme, la solution de Mapless AI permettra de régler à distance les situations de blocage insolubles pour les véhicules autonomes. Mais dès aujourd’hui, et sur les véhicules existants, cette solution offre aux gestionnaires de flottes un outil pour maximiser la productivité et le mouvement de leurs véhicules. En quoi la solution de Mapless AI répond-elle aux objectifs d’OPmobility en matière d’innovation et de sécurité? A. C. En tant que leader, nous cherchons à accélérer l’innovation dans les domaines de la mobilité intelligente et des systèmes de conduite autonome. Pour nous, il est stratégique de renforcer nos liens avec des acteurs de la mobilité urbaine, grâce à des solutions qui ont prouvé leur efficacité et dont l’architecture place la sécurité avant tout. Mapless AI a déjà déployé avec succès sa solution – à Détroit, par exemple, pour un opérateur de mobilité partagée, Corktown Carshare, qui l’utilise pour « livrer » les véhicules là où les utilisateurs en ont besoin et les rapporter la nuit à une station de recharge. La conduite à distance, voie d’accélération vers le véhicule autonome? « Demain, pour la première fois dans l’histoire de l’automobile, nos voitures ne seront plus des postes de coût, elles deviendront des actifs. Au lieu d’investir dans la pierre, on peut imaginer qu’on investira dans un robotaxi comme source de revenus. » A. C. — LA SPONSOR Quelle est votre vision du futur de l’automobile? Amandine Chaffois. Nous entrons dans l’ère de la conduite autonome. À terme, cela va entraîner plusieurs évolutions. Aujourd’hui, un véhicule particulier n’est utilisé en moyenne que 3% du temps, le reste étant passé stationné. Demain, avec des véhicules autonomes et partagés, ce taux pourrait atteindre 60%. Au lieu de rester immobilisé dans un garage, le véhicule pourra passer d’un conducteur à l’autre sans intervention humaine, optimisant ainsi son utilisation et réduisant le gaspillage des ressources. La deuxième évolution se jouera au niveau de notre environnement : les mètres carrés utilisés pour garer nos voitures seront libérés pour d’autres usages. Nos villes regagneront de l’espace, et la qualité de l’air en zone urbaine s’améliorera. Enfin, et c’est une évolution majeure, pour la première fois dans l’histoire de l’automobile, nos voitures ne seront plus des postes de coût, elles deviendront des actifs. Nous les utiliserons le matin pour aller travailler et elles iront ensuite « travailler » pour nous dans la journée et rapporter des revenus, en transportant des marchandises, des pièces détachées ou des passagers. Au lieu d’investir dans la pierre, on peut imaginer que l’on investira dans un robotaxi comme source de revenus. Revenons à 2025. Quelle est la situation et quels sont les freins à lever aujourd’hui pour aller rapidement vers la conduite autonome? A. C. Nous sommes encore loin du paysage que je viens de décrire. Nous avons besoin de solutions pour jeter un pont entre l’autonomie complète des véhicules et l’intelligence humaine. C’est précisément ce qu’a réussi la start-up Mapless AI, en Quelle est votre vision de la conduite autonome? Philipp Robbel. Nous pensons que la première étape vers le véhicule autonome passe par une assistance humaine. C’est pour cette raison que nous avons concentré nos efforts sur la conduite à distance et développé une solution qui rend possible dès aujourd’hui la mobilité sans conducteur, à partir des plateformes automobiles existantes. Et ce, en toute sécurité et de façon rentable. Comment est née cette solution? Ph. R. Nous avons rencontré de nombreux gestionnaires de flottes automobiles – des opérateurs de covoiturage, des loueurs, des acteurs de la logistique –, leur problématique est toujours la même et elle est simple. La priorité pour eux, c’est la productivité des conducteurs, celle des clients, c’est la disponibilité des véhicules : la voiture doit être là où l’utilisateur en a besoin. Chaque voyage à vide, chaque déplacement de véhicule consomme des heures de travail et érode les marges. Pour autant, l’autonomie est encore hors de portée pour beaucoup de flottes : elle demande des investissements très élevés, sans garantie de performance. OPEN MIND OPmobility — Vibes #3 30 • • 31
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